Mazais flirts ar „Mazda CX-5”

Burtiski pāris stundās notestēt tikai pirms dažām nedēļām Latvijā prezentēto krosoveru „Mazda CX-5” ir neiespējamā misija. Tomēr – starp ne pārāk labu iespēju jeb pavisam nelielu „eksprestestu” un neko izvēlos pirmo, un tā, upurējot vairākas darbam paredzētās stundas (tikai nesakiet priekšniecībai!), tieku pie neliela izbrauciena pa pilsētu un arī ārpus tās.

Gluži kā cietoksnī

Pats pirmais iespaids – „Mazda CX-5” uz virknes citu auto fona ir neiedomājami jūtīgs! Tieši pedāļu ziņā. Knapi izkustini sajūgu, un auto jau gatavs ar palēcienu rauties uz priekšu. Braucot tik tikko pieskaries bremzes pedālim – un bremzēšana sanāk negaidīti strauja. (Lai tikai aizmugurē braucošajiem būtu pietiekami laba reakcija!) Pirmajās „Mazda CX-5” stūrēšanas minūtēs šķita, ka īsais flirts ar to būs mēreni draņķīgs. Par laimi, kļūdījos.

Tas ir tikai laika un pierašanas jautājums, un jau pēc nelielas „priekšspēles”, burtiski – dažām minūtēm, var pilnībā izbaudīt braukšanas prieku ar šo pilnpiedziņas smukuli. Gluži kā sēžot kādā jeņķu specdienestu izmantotā „hamburgeru tēvijas” ražojumā, no „CX-5” uz apkārtni var noraudzīties no augstāka punkta nekā ierasts, šajā ziņā metot izaicinājumu pat pilntiesīgiem SUV. Turklāt, lai cik augstu vai zemu noregulētu sēdekli, nepamet sajūta, ka aiz masīvā instrumentu paneļa atrodies gluži kā bruņuauto vai vismaz aiz droša aizsargvaļņa. Uz mirkli „cietokšņa efekta” dēļ rodas šaubas par pārskatāmību, bet tās pietiekami ātri kliedē masīvie sānu spoguļi.

Modernu tehnoloģiju un ekonomijas apvienojums

Dizainiski „CX-5” ir revolucionārs – pirmais spēkrats ar t.s. Kodo dizainu jeb „Soul of Motion”. Acīm tīkamās plūdlīnijas un izliekumi durvju eksterjerā atgādina ne mazumu dažādās pasaules malās no Korejas līdz Detroitai ražotus krosoverus un apvidniekus, priekšējā reste piešķir īsti amerikānisku akcentu, bet priekšējā optika liek domās pajokot, ka braucamais ir mazliet paaugstināta un „piepūsta” sestā mazda,... kas turklāt piesātināta ar šī zīmolu lepnumu – „SKyActiv” tehnoloģijām, no kā lielākais ieguvums braucējam ir tieši degvielas ekonomija.

Divlitru motors, kas piekasīgākiem un agresīvākiem braucējiem varētu šķist mazliet par kūtru, mierīgiem ikdienas izbraucieniem ir ideāls. Tas zem pārsega vienmērīgi dudina un, saudzējot degvielas resursus, krustojumos „iemieg”, nostrādājot „i-stop” funkcijai, bet, reaģējot uz sajūga nospiešanu, atkal „atmostas”, lai turpinātu ceļu. Lai dzīvo inovācijas! Domājams, tieši šī jaukā funkcija arī nodrošina zināmu ekonomiskumu – neiebrauktam „CX-5” patēriņš nedaudz virs astoņiem litriem uz 100 kilometriem ir pilnīgi normāls. Nezaudēju cerību kaut kad nākotnē notestēt arī priekšpiedziņas dīzeli, lai pārliecinātos, kā tas „ierakstās” izreklamētajos 4,5 litros uz simtiņa, kas šādas klases spēkratam šķiet neticama „diēta”.

Komforta oāze

Gaita šim krosoveram ir populārāko džipu cienīga – „CX-5” nav ne zvalstīgs, ne grūti vadāms. Četrarpus metru garais spēkrats ar 2,7 metru riteņu garenbāzi ar masīva lainera eleganci pārliecinoši turas gan uz asfaltētiem, gan grantētiem, gan bruģētiem segumiem un arī ar nedaudz pārgalvīgiem manevriem tiek galā nevainojami. Šķietamais masīvums ar laiku vairāk liekas kā vizuāls apmāns – ar „CX-5” nebūs problēmu starp diviem auto „ieparkoties” vietā, kurā pirms tam stāvējis trešā „golfiņa” universāls.

Vienīgā piezīme, ka uz bruģa vai izteikti nelīdzena ceļa (un tādu taču pie mums nav mazums) gaita prasītos mazliet „mīkstāka” un skaņas izolācija varētu būt labāka...

Sēdekļu komforts – absolūti nevainojams jebkurā sēdvietā. Jāpieļauj, ļoti brangas miesasbūves cilvēkiem priekšā prasītos „dīvānīgāka” lieluma sēdekļi, taču vidusmēra braucējam tie ir vairāk nekā pietiekami ērti, lai dotos vairāku simtu kilometru tālā un patīkamā braucienā pa gludajiem Eiropas lielceļiem. Ne tik vien, kā līdz Tallinai, labāk uzreiz uz Parīzi... Arī megaietilpīgais bagāžas nodalījums – 500 litru bez nolaistām pakaļējā sēdekļa atzveltnēm un gandrīz trīs reizes vairāk ar – liecina, ka ģimenes ceļojumiem vai izbraucieniem piknikā pie dabas „CX-5” būs labu labais.

Ilgi mēģināju atrast kaut ko, kam piesieties, un galu galā vienīgo elementu no sērijas „nu, tā, ne pārāk” sazīmēju auto interjerā, kas uz dzīvespriecīgā dizaina fona šķita par pelēcīgu, bez acis priecējošiem akcentiem kaut vai, piemēram, instrumentu paneļa apgaismojumā.

Secinājums: Ideāls auto ģimenes ceļojumiem, iepirkšanās braucieniem un faktiski jebkuriem citiem apstākļiem. Turklāt pagaidām vēl ikvienam ir iespēja, kļūstot par „CX-5” īpašnieku, patīkami atšķirties kopējā auto plūsmā – kā liecina dīleru sniegtā informācija, uz šo brīdi jaunuma īpašnieki ir uz vienas rokas pirkstiem skaitāmi.

Ja konkursā „Latvijas Gada auto” šī „mazdiņa” iegūs šo godpilno titulu, tas šķitīs tikai pašsaprotami. „CX-5” būtu pat laba alternatīva mūsu eksprezidentiem, ja vien izdotos nolaisties no „limuzīnu slimības” augstumiem...

Dzinēju palete: 2,0 litru benzīna dzinējs; 2,2 litru dīzelis

Cena: sākot no Ls 16 200

+ Stabilitāte

+ Ietilpība

+ Degvielas ekonomija

+ Aprīkojums

– Salona interjers

– Skaņas izolācija

Testētais auto – „Mazda CX-5” Touring

Cena – Ls 20 760

Auto tests veikts sadarbībā ar „Inchcape Motors Latvia”.